Dans quelle mesure les performances de la batterie d’un véhicule électrique changent-elles par temps chaud ? Et par temps froid ?
Si quelqu’un conduit de manière agressive dans un VE, comment cela affecte-t-il la durée de vie de la batterie ?
Dans quelle mesure les variations des matériaux de la batterie font-elles une différence dans les performances d’un VE dans diverses conditions ?
Les chercheurs et les fabricants ont des réponses partielles à ces questions sur la base des données qu’ils ont recueillies. Mais ils en sauraient beaucoup plus s’ils partageaient leurs données dans des formats compréhensibles par tous.
C’est le principe qui sous-tend le Génome des données des batteries, une nouvelle initiative menée par l’Argonne National Laboratory dans l’Illinois et l’Idaho National Laboratory, entre autres. Le nom fait référence au projet du génome humain, un projet monumental de partage de données lancé en 1990 qui a contribué aux innovations de la science médicale.
« Il faudra beaucoup de données, des données provenant de nombreuses sources », a déclaré George Crabtree, chercheur émérite à Argonne et directeur de l’unité de recherche sur le génome humain du ministère de l’énergie. Centre conjoint de recherche sur le stockage de l’énergie.
Crabtree est l’un des plus de deux douzaines de co-auteurs de la publication un article publié ce mois-ci dans la revue Joule pour annoncer le projet. Les lecteurs réguliers reconnaîtront en lui une personne à qui je demande souvent de m’aider à traduire la science des batteries en langage clair.
Le génome de données des batteries recueillera des informations sur chaque partie du cycle de vie des batteries, y compris des données de base comme la façon dont les batteries réagissent aux différents types de charge et de décharge, et des variables supplémentaires comme les effets de la température, la vitesse de conduite et les différences entre les matériaux des batteries.
Les participants sont des laboratoires nationaux, comme Argonne et Idaho, et tous ceux qui veulent se joindre à eux, notamment des universités, des constructeurs automobiles et d’autres entreprises. Les partenaires peuvent choisir la part qu’ils souhaitent partager.
« Je pense que l’une des choses dont tout le monde se rend compte, c’est que certains seront réticents à se joindre à nous, parce que, vous savez, cela compromet leurs secrets, leurs secrets commerciaux, et ce n’est pas grave », a déclaré Crabtree. « C’est une sorte de décision ouverte pour tous ceux qui souhaitent participer ».
Le projet vise à créer un ensemble commun de normes pour le formatage des données des batteries, afin que tout le monde parle l’équivalent d’un même langage.
Cet article a été initialement publié sur Inside Climate News.