Les gens bricolent et modifient les véhicules depuis peu de temps après l’invention de l’automobile. Cette activité a explosé dans le sillage de la Seconde Guerre mondiale, lorsque les surplus de machines se sont mélangés à des jeunes gens qui s’ennuyaient et qui possédaient un peu de savoir-faire mécanique, à la recherche de sensations fortes. Depuis les hot rods et les courses de vitesse dans le désert jusqu’à la scène de l’import-tuning au début du siècle, la possibilité de modifier sa voiture a toujours été un aspect essentiel de l’enthousiasme automobile. Mais cela pourrait bien appartenir au passé, si l’on en croit la prochaine Ford Mustang.
Ford a présenté sa Mustang 2024 en septembre. La septième génération ne s’écarte pas beaucoup de la recette qui a fait le succès de la voiture populaire pendant toutes ces années : une carrosserie à deux portes reconnaissable comme une Mustang et un choix de moteurs à essence à l’avant qui entraînent les roues à l’arrière. Il n’y a pas de version hybride ou électrifiée – à part la Mustang Mach-E, bien sûr, mais cela ne ferait que déclencher une guerre de mots dans les commentaires.
Mais comme on peut s’y attendre de la part d’une voiture qui sera dévoilée en 2022, aucune Mustang précédente n’a été aussi numérique que le modèle à venir. Les aides avancées au conducteur abondent, il y a un cockpit numérique complet, et parmi ses fonctionnalités connectées, il y a l’intégration d’Amazon Alexa.
Pour être en mesure de faire tout cela, la prochaine Mustang utilisera la technologie de Ford. dernière architecture électrique, appelé FNV (fully networked vehicle), que l’on retrouve également dans d’autres nouveaux Ford comme la Mustang Mach-E susmentionnée ou le F-150 Lighting. Comme vous pouvez l’espérer, ce système comprend une protection multicouche contre les menaces de cybersécurité, et si des anomalies sont détectées – par exemple, un moteur avec une pression de turbo plus élevée ou un calculateur différent – les choses vont s’arrêter de fonctionner.
En fait, l’ingénieur en chef de la Mustang, Ed Krenz, a dit à Ford Authority que le tuning de la prochaine Mustang serait « beaucoup plus difficile ». L’équipementier se dit ouvert à la collaboration avec les préparateurs pour des améliorations tierces pour les moteurs EcoBoost et V8, et je suis enclin à le croire ; d’autres lignes de produits Ford accueillent ouvertement le marché secondaire, comme le Bronco et sa myriade d’accessoires, ainsi que la foule de bricoleurs, comme le prouve la camionnette Maverick. Mais beaucoup d’efforts supplémentaires signifient généralement beaucoup de coûts supplémentaires.
Il est regrettable que la nécessité de protéger les véhicules des mauvais acteurs disposant d’une connexion Internet se heurte à la difficulté de travailler ou de modifier ces véhicules en dehors d’un réseau de réparation officiel ou au-delà des spécifications d’usine. Mais ce n’est pas la première fois que cela se produit.
En 2020, le Massachusetts a voté à une écrasante majorité en faveur de l’extension d’une loi existante sur le « droit de réparer », qui obligeait les équipementiers à vendre des diagnostics et des outils propriétaires à des tiers tels que des ateliers de réparation indépendants, afin que la loi couvre également les voitures connectées. Mais elle a été rédigée de telle sorte qu’elle oblige les voitures connectées ou les systèmes télématiques à utiliser une plateforme de données ouverte standardisée comme moyen d’accès à leurs fonctionnalités en ligne, avec un préavis très court.
Cela va à l’encontre de l’idée de cybersécurité, a déclaré une coalition de constructeurs automobiles, ainsi que la Commission européenne. National Highway Traffic Safety AdministrationLe résultat actuel est que des constructeurs automobiles comme Subaru et Kia ont tout simplement coupé les voitures connectées enregistrées dans le Massachusetts de leurs plateformes. Espérons qu’à l’avenir, nous pourrons trouver un moyen de faire coexister la sécurité numérique et la modularité.